Der Gütertransport auf der Strasse ist sehr arbeitsintensiv und anfällig für infrastrukturelle Schäden durch Naturkatastrophen wie Erdrutsche, Schlammlawinen und Überschwemmungen. Eine Pandemie und die damit verbundenen Personalengpässe und möglichen Grenzschliessungen würden daher zu erheblichen Einschränkungen führen. Geopolitische Spannungen würden sich dagegen weniger direkt auswirken. Indirekt könnten sich jedoch höhere Energie- und Kraftstoffpreise negativ auswirken.

Obwohl der Schienenverkehr bei gleichem Güteraufkommen weniger arbeitsintensiv ist als der Strassenverkehr, ist er ebenso anfällig für Störungen. In den Kontrollzentren sind zahlreiche Spezialisten beschäftigt, die wichtige Koordinationsaufgaben übernehmen und den Betrieb aufrechterhalten. Diese Experten können nicht kurzfristig ersetzt werden. Innovationen wie die automatische Kopplung und andere Automatisierungsmassnahmen können in Zukunft bestimmte manuelle Aufgaben ersetzen und damit die Widerstandsfähigkeit des Segments erhöhen. Allerdings ist der Spielraum für eine flächendeckende Automatisierung in absehbarer Zeit bestenfalls begrenzt, da die Sicherheit und die damit verbundenen Risikobewertungen immer noch zu sehr von menschlichem Eingreifen und menschlicher Erfahrung abhängen. Selbstfahrende Züge - um ein Beispiel zu nennen - wären bei der derzeitigen Rechtslage nur schwer einzuführen und dürften auch bei den Kunden auf wenig Akzeptanz stossen. Bei den Infrastrukturschäden verhält es sich ähnlich wie auf der Strasse: Für die wichtigsten Strecken stehen nur wenige Umleitungsstrecken zur Verfügung. Störungen und Blockaden würden daher zu Verspätungen und höheren Kosten führen, aber in der Regel nicht zu einem totalen Ausfall des Dienstes.

Die Logistik im internationalen Luftfrachtverkehr ist kompliziert. Neben einem funktionierenden Luftverkehr ist auch eine umfangreiche landseitige Infrastruktur erforderlich, um sowohl den sicheren Betrieb des Flugzeugs als auch die effektive Abfertigung der Fracht zu gewährleisten. Da Luftfracht sehr teuer ist, ist es auch wichtig, wie viel Zeit die Flugzeuge in der Luft und am Boden verbringen. Das System als Ganzes läuft also nach einem sehr engen Zeitplan, was es anfällig für Störungen einzelner Prozesse macht. Eine Pandemie oder geopolitische Spannungen könnten dazu führen, dass der Flugverkehr in grossem Umfang eingestellt wird oder dass die notwendigen Dienstleistungen nicht erbracht werden können, weil wichtige Spezialisten fehlen.

Die Rheinschifffahrt hat eine Achillesferse: den Wasserstand, der weder zu hoch noch zu niedrig sein darf. Beide Extreme haben Auswirkungen auf die maximalen Mengen, die auf die Schiffe geladen werden können, und darauf, wie schnell sie fahren können. Auch die Verfügbarkeit von Kapitänen spielt eine wichtige Rolle und bedeutet, dass auch die Rheinschifffahrt im Falle einer Pandemie verwundbar ist, da das Personal nicht kurzfristig ersetzt werden kann.

Internationale Allianzen und Diversifizierung: International tätige Transportunternehmen sollten grenzüberschreitende Allianzen und Partnerschaften schmieden, auf die sie im Krisenfall zurückgreifen können. Die Nutzung eines breiten Spektrums internationaler Partnerunternehmen als Sicherheitsnetz verschafft ihnen im Notfall Zugang zu Alternativen, etwa wenn sie ihre Flotte nach einem Sturm in einem bestimmten Land schnell verstärken müssen. Neben internationalen Allianzen sollten Transportunternehmen auch Vereinbarungen mit Partnerunternehmen schliessen, die ein anderes Transportmittel verwenden. Dies würde es ihnen ermöglichen, über mehrere Transportmittel und Infrastrukturen zu diversifizieren, was ihnen in einer Krise oder wenn eine bestimmte Transportroute nicht verfügbar ist, zusätzliche Flexibilität verleiht.

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Transparenz und Digitalisierung: Viele Transportunternehmen verfügen derzeit nicht über eine Möglichkeit, Informationen über ihre gesamte Lieferkette und ihre Transportmittel in Echtzeit zu überwachen. Solche Informationen würden jedoch helfen, Schwachstellen und Verzögerungen frühzeitig aufzudecken, unerwartete Kosten zu vermeiden und rechtzeitig Alternativlösungen vorzubereiten. Um dieses Mass an Transparenz in der gesamten Lieferkette zu schaffen, bedarf es einer verstärkten Digitalisierung und Standardisierung zwischen allen wichtigen Akteuren, von A bis Z, einschliesslich der Lieferanten, aller Transportunternehmen und Spediteure.

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Geeignete Rahmenbedingungen: Gesetzgeber und Verwaltung auf allen Ebenen müssen die Rahmenbedingungen und die Rechtssicherheit schaffen, die für zuverlässige Partnerschaften zwischen Unternehmen erforderlich sind. Selbstverständlich haben Abkommen mit der EU - dem wichtigsten Handelspartner der Schweiz - in dieser Hinsicht oberste Priorität. Nur so können die Unternehmen die notwendigen Partnerschaften eingehen und erhalten eine rechtliche Grundlage, um im Krisenfall über ein grenzüberschreitendes Sicherheitsnetz zu verfügen. Vertragliche Vereinbarungen in Bereichen, in denen die Schweiz besonders abhängig ist, sind unerlässlich.

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