La logística de Última Milla, un reto crítico para las empresas

La logística de Última Milla es, sin duda, un reto crítico para la sociedad y las empresas que viven y operan principalmente en las grandes ciudades. Su relevancia es consecuencia de los impactos cada vez más importantes en:

• La sostenibilidad ambiental: aproximadamente el 25% de las emisiones totales de gases contaminantes proceden del transporte de mercancías y el empeoramiento de la calidad del aire puede comprometer la salud de más del 80% de la población española que vive en zonas urbanas.
• La congestión urbana: el 20% del tráfico en las ciudades es provocado por el transporte de mercancías y deriva, por ejemplo, en que un conductor en Madrid esté parado debido al tráfico una media anual de 2 días.
• La eficiencia logística y costes asociados al transporte y distribución de mercancías, que erosionan la rentabilidad de muchas empresas del sector transporte a niveles marginales.

Los diferentes players dentro del ecosistema de la logística de Última Milla

• Los consumidores, cada vez más, demandan un mayor volumen de productos y servicios. Además, se ha normalizado el híper-servicio de urgencia y las elevadas frecuencias de aprovisionamiento, sin asumir, en muchas ocasiones, el valor real asociado por el servicio prestado. Es este mismo consumidor el que ha instalado, en algunos sectores, una cierta cultura de “gratuidad de los envíos” que dificulta enormemente la sostenibilidad y el equilibrio de un sector de actividad en plena transformación. Por otro lado, es el mismo consumidor quien, desde la perspectiva de ciudadano está cada vez más preocupado por el medioambiente y la sostenibilidad.
• Las Administraciones Públicas, impulsadas por los ciudadanos, actúan como ente regulador para paliar los impactos de la logística de Última Milla, estableciendo medidas en las ciudades como la 'Zona de Bajas Emisiones en Barcelona' o la 'Zona Madrid Central'.

HORECA y e-commerce, los sectores de actividad que incluyen una logística de Última Milla

Son diversos los sectores de actividad que incluyen una logística de Última Milla; este estudio se centra en HORECA y en e-commerce, por los significantes impactos totales que generan como resultado de su actividad logística:

La distribución a HORECA compite en un sector altamente fragmentado con más de 12.000 distribuidores. 9 de cada 10 distribuidores no han digitalizado, de forma significativa, sus operaciones y el 45% de la flota de camiones de reparto tiene más de 10 años. En consecuencia, los distribuidores españoles de referencia son entre 2 y 3 veces menos eficientes que los principales distribuidores europeos y globales.

El reparto de paquetería de e-commerce ha derivado en un contexto competitivo entre empresas realmente agresivo en precios y donde la exigencia de nivel de servicio por parte de los clientes no deja de incrementar (86% de los envíos son a domicilio y más de la mitad se contratan para el día siguiente). Además, las fuertes estacionalidades del negocio de e-commerce en los últimos meses del año inducen ineficiencias estructurales que agravan, todavía más, las bajas rentabilidades del sector.

Los habilitadores para la transformación del transporte

La necesaria transformación de los modelos de transporte y distribución de mercancías debe, además de involucrar a los mencionados agentes y sectores de actividad, apoyarse en una serie de habilitadores:

• Nuevas infraestructuras como soporte a la operativa de los nuevos modelos logísticos, permitiendo acercar y/o facilitar la capacidad de entrega al destinatario final. En el estudio destacamos las tres principales infraestructuras logísticas: los almacenes, los lockers y las zonas de carga y descarga. Contar con unas infraestructuras logísticas mucho más adecuadas y digitalizadas es clave para la transformación de la logística de la Última Milla.
• Nuevas tecnologías y start-ups que habilitan la posibilidad de mejorar (o incluso redefinir) las operativas logísticas y los canales de interacción con el cliente, siendo más eficientes y amigables. En el estudio desarrollamos las 11 principales tecnologías: nuevos canales de comunicación, servicios de geolocalización, dynamic / big data, taquillas inteligentes, patinetes eléctricos, embalaje reusable, plataformas de movilidad, vehículos eléctricos y combustibles alternativos, drones, vehículos autónomos y robotización.
• La regulación por parte de las Administraciones Públicas como elemento proactivo del cambio, desarrollando las funciones de estratega, coordinador, catalizador, regulador y operador. En este sentido, citamos la principales ineficiencias actuales que las Administraciones Públicas deberán adaptar para permitir la implantación de nuevos modelos y soluciones que optimicen la logística de Última Milla.
• La colaboración entre los diferentes agentes y sectores de actividad es clave para poder acometer con garantías el desarrollo de un nuevo marco regulatorio e implantar de manera ágil y eficiente los nuevos modelos y soluciones logísticas para solucionar las problemáticas actuales mencionadas.

Este estudio pretende ilustrar la complejidad de un ecosistema como es el de la Última Milla, que está creciendo de manera exponencial en los últimos años y que se enfrenta a enormes retos, tanto desde el punto de vista medioambiental como desde la congestión urbana y la eficiencia y sostenibilidad de las empresas y sectores que en él interactúan. 

Como consumidores cada vez demandamos mayores niveles de servicio e inmediatez en las entregas de nuestros paquetes; como ciudadanos queremos un entorno saludable y sostenible. Para conseguir el equilibrio tenemos a nuestra disposición una serie de soluciones y habilitadores del cambio que nos permitirán gestionar y acelerar esta transición para poder alcanzar los objetivos definidos.

En nuestra mano está ser capaces de gestionar correctamente la transformación a la que se enfrenta la logística y distribución urbana de mercancías en el segmento comúnmente denominado como "Última Milla".