Soluzioni a breve termine, come la compensazione delle emissioni di carbonio, sono diventate una pratica comune per le aziende per ridurre le emissioni derivanti dai viaggi aziendali. Tuttavia, ci sono limitazioni alla compensazione. In primo luogo, un'eccessiva dipendenza dalle compensazioni di carbonio può perpetuare il modo di pensare al business as usual e può consentire un aumento delle emissioni operative, annullando lo scopo delle compensazioni di ridurre le emissioni complessive nell'atmosfera. In secondo luogo, a partire da maggio 2024, gli impegni di azzeramento delle emissioni nette assunti nell'ambito dell'iniziativa Science Based Targets (SBTi), allineati a 1,5°C, significano che le compensazioni di carbonio possono essere utilizzate solo per ridurre fino al 10% delle emissioni di base nell'anno in cui si dichiara lo zero netto.  

Dati i limiti della compensazione delle emissioni di carbonio, è necessario dare priorità alle soluzioni che affrontano direttamente la fonte delle emissioni. A differenza della compensazione, l'insetting è uno strumento finanziario che prevede il finanziamento diretto di progetti di prevenzione o rimozione del carbonio per ridurre le emissioni assolute. Nel contesto della riduzione delle emissioni del trasporto aereo, le opzioni di insetting includono il preacquisto di carburanti sostenibili per l'aviazione (SAF), spesso sotto forma di crediti.  

La produzione di SAF è attualmente inferiore all'aumento della domanda. 

Il settore SAF ha registrato investimenti significativi negli ultimi anni, ma deve crescere a un tasso di crescita annuale composto (CAGR) del 18% per raggiungere gli obiettivi globali di zero emissioni nette del settore entro il 2050. L'accelerazione maggiore è prevista nel 2030, quando il sostegno politico diventerà globale, il SAF diventerà competitivo con il carburante fossile per l'aviazione e le compensazioni credibili di carbonio diventeranno più scarse. 

Per soddisfare la crescente domanda, la produzione di SAF è in aumento a livello globale, con un notevole sviluppo nelle Americhe e in Europa. Nel 2022, è stato stimato che la produzione globale di SAF ha raggiunto i 300-450 milioni di litri, con un aumento complessivo del 200% rispetto all'anno precedente.  Nonostante questa crescita, la produzione di SAF rappresenta solo una piccola parte dell'uso globale di carburante per aerei.  

Le aziende possono aiutare ad affrontare le barriere condividendo il "premio verde" con le compagnie aeree, contribuendo finanziariamente a rendere il SAF più economicamente sostenibile.  

Ciò comporta l'assunzione di impegni da parte di entità aziendali per sostenere la creazione della domanda di SAF. I modelli di business e di approvvigionamento sono in rapida evoluzione e si stanno affermando precedenti negli Stati Uniti e nell'UE. Ciò include iniziative guidate da compagnie aeree, produttori e modelli di acquirenti aziendali.  

Continua a leggere per una descrizione della tabella di marcia per l'adozione di carburante sostenibile per l'aviazione. 

Poiché il trasporto aereo continua a essere una componente fondamentale delle future operazioni commerciali, l'approvvigionamento e l'adozione di SAF presentano importanti opportunità. Il rapporto delinea quattro passaggi chiave per le aziende che cercano di essere le prime a muoversi. Questi sono: 

• Identificazione del profilo di emissioni attuali e future del settore aereo.
• Valutazione della propensione dell'azienda ad approvvigionarsi di SAF.
• Sviluppo di una strategia per la decarbonizzazione dei viaggi basata sulla propensione al rischio dell'azienda e sulle emissioni previste per il trasporto aereo.
• Intraprendere un sondaggio di mercato e impegnarsi con le principali parti interessate (comprese le compagnie aeree, i produttori di carburanti sostenibili per l'aviazione e le autorità di regolamentazione) per comprendere le implicazioni per l'approvvigionamento di carburanti sostenibili per l'aviazione.

1. "CDP Corporate Environmental Action Tracker", Progetto di divulgazione del carbonio (2022)
2. "Che cos'è il SAF?", Associazione internazionale dei viaggi aerei (2022) 
3. "Lo standard aziendale Net Zero", Obiettivi basati sulla scienza (n.d.) 
4. "La produzione di carburanti sostenibili per l'aviazione nel 2022 aumenta del 200% - Sono necessari più incentivi per raggiungere lo zero netto", Trasporto aereo internazionale (7 dicembre 2022)