Le transport routier de marchandises nécessite beaucoup de main-d'œuvre et est vulnérable aux dommages causés aux infrastructures par les catastrophes naturelles telles que les glissements de terrain, les coulées de boue et les inondations. Une pandémie et les pénuries de personnel qu'elle entraînerait, ainsi que la fermeture potentielle des frontières, entraîneraient donc des limitations importantes. En revanche, les tensions géopolitiques auraient moins d'impact direct. Indirectement, cependant, la hausse des prix de l'énergie et des carburants pourrait avoir un effet négatif.

Bien que le rail soit moins gourmand en main-d'œuvre que la route pour un même volume de marchandises transportées, il est tout aussi vulnérable aux perturbations. Les centres de contrôle emploient un grand nombre de spécialistes qui effectuent des tâches de coordination essentielles et assurent la continuité des opérations. Ces experts ne peuvent être remplacés à court terme. Des innovations telles que le couplage automatique et d'autres mesures d'automatisation peuvent remplacer certaines tâches manuelles à l'avenir et accroître ainsi la résilience du segment. Toutefois, les possibilités d'introduction généralisée de l'automatisation dans un avenir prévisible sont au mieux limitées, car la sûreté, la sécurité et les évaluations des risques qui y sont associées dépendent encore trop fortement de l'intervention et de l'expérience humaines. Les trains autopilotés - pour ne citer qu'un exemple - seraient difficiles à introduire compte tenu de la situation juridique actuelle et il est peu probable qu'ils soient bien acceptés par les clients. En ce qui concerne les dommages aux infrastructures, la situation est similaire à celle des routes : il existe un nombre limité d'itinéraires de déviation pour les lignes les plus importantes. Les perturbations et les blocages entraîneraient donc des retards et des coûts plus élevés, mais généralement pas une perte totale de service.

La logistique du fret aérien international est complexe. Outre le fonctionnement de l'aviation, il faut également une infrastructure terrestre étendue pour garantir la sécurité de l'exploitation de l'avion et le traitement efficace du fret. Le fret aérien étant très coûteux, le temps passé par les avions dans les airs et au sol est également important. Le système dans son ensemble fonctionne donc selon un calendrier très serré, ce qui le rend vulnérable aux perturbations affectant les processus individuels. Une pandémie ou des tensions géopolitiques peuvent entraîner une suspension à grande échelle du transport aérien ou empêcher la fourniture des services nécessaires en raison d'un manque de spécialistes clés.

La navigation rhénane a un talon d'Achille : le niveau de l'eau, qui ne doit être ni trop haut ni trop bas. Les deux extrêmes ont un impact sur les volumes maximums qui peuvent être chargés sur les bateaux et sur la vitesse à laquelle ils peuvent voyager. La disponibilité des capitaines joue également un rôle important, ce qui signifie que la navigation rhénane est également vulnérable en cas de pandémie, car le personnel ne peut pas être remplacé à court terme.

Alliances internationales et diversification : Les entreprises de transport opérant à l'échelle internationale doivent nouer des alliances et des partenariats transfrontaliers sur lesquels elles peuvent s'appuyer en cas de crise. L'utilisation d'un large éventail d'entreprises partenaires internationales comme filet de sécurité leur permettra d'accéder à d'autres solutions en cas d'urgence, par exemple si elles doivent renforcer rapidement leur flotte à la suite d'une tempête dans un pays donné. Outre les alliances internationales, les entreprises de transport devraient également conclure des accords avec des entreprises partenaires qui utilisent un autre moyen de transport. Cela leur permettrait de se diversifier en utilisant plusieurs moyens de transport et formes d'infrastructure, ce qui leur donnerait une plus grande flexibilité en cas de crise ou d'indisponibilité d'un itinéraire de transport particulier.

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Transparence et numérisation : De nombreuses entreprises de transport n'ont pas encore la possibilité de suivre en temps réel les informations relatives à l'ensemble de leur chaîne d'approvisionnement et de leurs moyens de transport. Pourtant, de telles informations permettraient de révéler les points faibles et les retards à un stade précoce, d'éviter les coûts imprévus et de préparer des solutions alternatives en temps utile. L'établissement de ce niveau de transparence tout au long de la chaîne d'approvisionnement nécessitera une numérisation et une normalisation accrues entre tous les acteurs clés impliqués, de A à Z, y compris les fournisseurs, toutes les entreprises de transport et les agents maritimes.

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Conditions-cadres appropriées : Les législateurs et les administrateurs à tous les niveaux doivent créer les conditions-cadres et la sécurité juridique nécessaires à des partenariats fiables entre les entreprises. Il va sans dire que les accords avec l'UE - le principal partenaire commercial de la Suisse - sont la priorité absolue à cet égard. C'est la seule façon de permettre aux entreprises de nouer les partenariats nécessaires et de leur donner une base juridique pour s'assurer qu'elles disposent d'un filet de sécurité transfrontalier en cas de crise. Les accords contractuels dans les domaines où la Suisse est particulièrement dépendante sont essentiels.

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