L'écosystème des transports - plus dynamique que jamais

La livraison du dernier kilomètre est une composante de la logistique et du transport qui évolue rapidement, mais qui pose des problèmes. La livraison du dernier kilomètre représente jusqu'à 30 à 35 % du coût total de la livraison, ce qui signifie qu'une meilleure prise en charge du dernier kilomètre en matière de gestion du transport et de stockage devient essentielle. L'importance accrue de la livraison du dernier kilomètre est devenue évidente dans tous les modes de transport - rail, route, air et eau.

Les expéditeurs de fret de longue date mettent en œuvre ou modernisent la technologie afin d'améliorer l'assistance au dernier kilomètre. L'accent est mis sur l'amélioration de la fiabilité, la réduction des déchets, l'amélioration de l'expérience client et le renforcement de la compétitivité globale de l'écosystème du transport. Au cours de la conférence COVID-19, de nombreux expéditeurs et transporteurs ont intégré des plateformes numériques et des systèmes d'information sur les transports afin d'améliorer l'expérience du dernier kilomètre :

• Visibilité en temps réel de l'état du fret afin d'améliorer le suivi de bout en bout et la connexion avec le client.
• Suggestions de rentabilité pour offrir de meilleurs prix aux transporteurs et aux clients
• Demander des évaluations pour aider rapidement les clients à mieux comprendre leurs besoins en matière de livraison du dernier kilomètre.
• Des itinéraires de vente au détail combinés pour gagner du temps et garantir une livraison en temps voulu sur le site du client.

L'avenir sera également influencé par l'évolution du paysage réglementaire qui régira l'utilisation de solutions basées sur des technologies avancées, telles que la mobilité autonome et les consignes à colis automatisées, ainsi que des solutions axées sur le développement durable, telles que l'utilisation de modes de transport à faibles émissions/électriques.

Principales tendances sectorielles

Avec l'augmentation des livraisons mondiales par le biais de modes omnicanaux et de chaînes d'approvisionnement numériques, les stratégies modernes du dernier kilomètre deviennent de plus en plus cruciales pour les clients et les expéditeurs. Les prestataires de services observent des changements liés à la normalisation et à l'intégration des processus, aux modes de livraison préférés et aux préférences d'achat des clients, ce qui influe sur les nouvelles priorités d'investissement.

Une approche politique holistique pour gagner du terrain au niveau mondial - transport durable du dernier kilomètre

• Accélération de l'élaboration de politiques axées sur le développement d'un ensemble intégré de réglementations/normes susceptibles de promouvoir l'économie de carburant, de réduire la fréquence des déplacements et d'accroître l'utilisation de carburants/modes alternatifs.
  

Les nouvelles alliances technologiques et les investissements façonnent le dernier kilomètre dans le secteur des transports

• Les investissements dans les solutions technologiques avancées alimentées par l'IA, l'IdO, le big data et la blockchain sont en hausse, les startups allant au-delà des drones et des droïdes. Par exemple, le rapport de Data Roots Labs a présenté^Cargofy1 (un fournisseur de services logistiques alimentés par l'IA basé aux États-Unis) comme l'une des principales startups apportant l'IA au secteur de la^logistique2, en mettant l'accent sur l'amélioration de l'engagement et de la connectivité dans le transport de marchandises.
  

La livraison transfrontalière du dernier kilomètre apparaît comme une opportunité au potentiel énorme.

• Le renforcement des réseaux de la chaîne d'approvisionnement qui prennent en charge les livraisons transfrontalières est étudié par les expéditeurs et les transporteurs à l'échelle mondiale. L'Europe est apparue comme une région à fort potentiel si l'on considère que les commandes transfrontalières ont représenté^~26 %3 des ventes de commerce électronique en Europe occidentale en 2019. Conformément à cette tendance, une entreprise de logistique de premier plan a récemment étendu ses opérations du dernier kilomètre en^Europe4 en établissant des hubs au Royaume-Uni, aux Pays-Bas, en Irlande et en Espagne.
  

Expérimentation des préférences en matière de modes de transport de marchandises sur le dernier kilomètre - priorité à la voie ferrée

• Des initiatives et des projets pilotes ont été lancés pour évaluer les avantages de l'utilisation du transport ferroviaire pour le fret non volumineux. Par exemple, un projet pilote (2020) en Inde s'est concentré sur l'utilisation des compartiments à bagages des trains de banlieue en dehors des heures de pointe pour la livraison au dernier kilomètre. Les kiosques d'enlèvement et de livraison installés dans les gares ont permis de réduire le temps de transit du fret, le taux d'échec des livraisons au dernier kilomètre, les vols de colis et le coût global de la logistique.
  

Région en point de mire - Croissance par région géographique

Bien que les objectifs diffèrent, des investissements dans l'écosystème des startups du dernier kilomètre ont été lancés dans toutes les zones géographiques. Actuellement, les États-Unis et l'Asie-Pacifique (APAC) sont les plus matures, sur la base des seuils d'investissement et du volume de startups du dernier kilomètre. Si l'on considère les tendances en matière d'investissement dans les startups, l'adoption de flottes autonomes est relativement plus mûre aux États-Unis, tandis que l'Europe dispose d'une flotte verte plus importante.

Paysage réglementaire et politiques pertinentes

Aujourd'hui, le paysage réglementaire du dernier kilomètre est très hétérogène. Dans certains cas, l'absence de conditions juridiques limites ou de normalisation des politiques à l'échelle nationale a entraîné des difficultés accrues pour les services du dernier kilomètre, en particulier dans le domaine des transports. Un rapport du^WEF5 (2020) a cité les incohérences de la réglementation de la mobilité autonome aux États-Unis comme un exemple d'écosystème réglementaire discordant :

Les innovations basées sur la technologie et les données, telles que la conduite autonome et la livraison par droïde, pourraient arriver à maturité au cours des 5 à 10 prochaines années et bénéficier aux fonctions du dernier kilomètre liées au transport de marchandises et à l'entreposage. Dans le même temps, le risque de cyberattaques et d'attaques de données est susceptible d'augmenter. Les gouvernements accordent donc la priorité à la mise à jour des cadres réglementaires régissant la cybersécurité, la sécurité routière et la normalisation de l'offre. Outre la technologie, les décideurs politiques ciblent l'impact sur le climat des services du dernier kilomètre dans le secteur des transports.

Les réglementations concernant les fournisseurs de services du dernier kilomètre sont les suivantes

Réglementations futures potentielles:

Les futures réglementations relatives au dernier kilomètre seront probablement axées sur les infrastructures transformatrices, les questions de normalisation et de surveillance réglementaire et la facilité d'adoption des technologies autonomes.

Par exemple,

• Priorité potentielle : on suppose que sous l'administration de M. Biden, la Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA) élargira probablement son champ d'action^{réglementaire10} en s'éloignant de la priorité historique accordée aux véhicules plus lourds. Bien que le risque soit plus élevé pour les véhicules plus lourds, il a été observé que de nombreux véhicules sont conçus pour rester juste en dessous du seuil réglementé. Étant donné que l'utilisation de fourgonnettes/camions plus petits (qui sont soumis à la réglementation fédérale lorsqu'ils transportent des passagers, mais pas lorsqu'ils transportent des marchandises) pour le transport du dernier kilomètre est de plus en plus courante, il devient crucial d'ajouter des réglementations axées sur la sécurité pour ces véhicules plus légers. Les nouvelles réglementations concerneraient principalement les transporteurs de colis et ceux qui disposent d'une flotte importante de camionnettes et de camions plus petits, ainsi que les nouveaux arrivants sur le marché de la livraison du dernier kilomètre.
  


• Priorité potentielle : l'investissement dans des routes fédérales, numérisées et modernes (dans le cadre du plan "Build Back Better" de M. Biden) est une autre priorité qui pourrait attirer l'attention des régulateurs, compte tenu de la probabilité que les améliorations des infrastructures de transport accélèrent les opérations du dernier kilomètre et l'augmentation des opérations du dernier kilomètre dans une ville, entraînant un risque accru en matière de sécurité routière au niveau local.
• Focus potentiel : Si les efforts du gouvernement Biden pour augmenter le salaire minimum sont couronnés de succès, cela pourrait conduire à de multiples réformes de la politique du travail et de la vente au détail et affecter les offres de livraison gratuite/économique des fournisseurs de solutions du dernier kilomètre et des détaillants. Si l'on considère les spéculations autour de la loi sur le salaire minimum de 2021, certains détaillants de grande surface ont déjà augmenté le salaire (entre 11 et 15 USD de l'heure), car l'échelle d'opération de ces acteurs facilite l'absorption des coûts salariaux plus élevés. Un autre scénario probable est que les détaillants indépendants et les acteurs plus petits (en particulier ceux qui ont commencé à fournir des solutions/un soutien à petite échelle/local pour le dernier kilomètre) pourraient ne pas être en mesure d'absorber l'inflation des salaires et de répercuter les coûts sur leurs clients ou être contraints d'éliminer le soutien au dernier kilomètre, ce qui entraînerait un déséquilibre potentiel du pouvoir dans l'espace de livraison du dernier kilomètre.

Conclusion

Le paysage de la livraison du dernier kilomètre dans les transports évolue considérablement, en particulier avec l'adoption de modes de livraison autonomes et sans émissions. Un changement dans les modes préférés de livraison du dernier kilomètre (pour le fret en vrac et non en vrac) est également susceptible de se produire, l'accent étant mis sur le transport ferroviaire pour améliorer le rapport coût-efficacité de la fonction de livraison du dernier kilomètre.

Du point de vue de l'efficacité de l'exécution, les décideurs politiques continuent d'accorder la priorité aux efforts de normalisation des processus et d'amélioration de l'adoption des réglementations en matière de sécurité, de durabilité et de technologie, tandis que les acteurs continuent d'investir dans des initiatives technologiques et de mise en conformité.

Sources :

1. https://cargofy.com/
   


2. https://cargofy.com/blog/how-can-ai-transform-the-trucking-industry
   


3. https://www.supplychainbrain.com/articles/31267-new-challenges-in-cross-border-last-mile-await-european-shippers
   


4. https://www.supplychaindigital.com/sustainability/xpo-expands-last-mile-network-across-europe
   


5. http://www3.weforum.org/docs/WEF_Future_of_the_last_mile_ecosystem.pdf
   


6. https://european-accreditation.org/new-regulation-eu-2020-1056-on-electronic-freight-transport-information-has-been-published/
   


7. https://www.epa.gov/regulations-emissions-vehicles-and-engines/regulations-greenhouse-gas-emissions-commercial-trucks
   


8. https://www.smartcitiesdive.com/news/usdot-unveils-av-40-report/570070/
   


9. https://www.dnv.com/news/cyber-security-to-be-covered-in-sms-from-1-january-2021-are-you-prepared--176620#:~:text=The%20IMO%20has%20adopted%20a,first%20annual%20verification%20of%20their
   


10. https://www.hklaw.com/en/insights/publications/2021/01/what-will-the-fmcsa-prioritize-in-biden-administration