Das Schweizer Stimmvolk hat kürzlich einen Gesetzesentwurf zur Reduzierung der Treibhausgasemissionen abgelehnt und damit neue Herausforderungen für die Klimaschutzpolitik des Landes geschaffen. Die Strategien zur Erreichung des im Pariser Klimaabkommen festgelegten Ziels, die Treibhausgasemissionen bis 2030 zu halbieren, müssen nun überprüft werden, ebenso wie das ehrgeizige Netto-Null-Ziel des Schweizer Bundesrats für 2050.

Eine Deloitte-Umfrage zu den Gründen für die Ablehnung des Gesetzesentwurfs zeigt, dass die meisten Bürger dem Klimawandel nicht wirklich skeptisch gegenüberstehen und in der Tat daran interessiert sind, Emissionen zu vermeiden, und dass die meisten klimafreundliche Mobilitätslösungen befürworten.

Emissionssenkung im Mobilitätssektor: wünschenswert, aber unwahrscheinlich?

Die Umfrageergebnisse zeigen deutliche Unterschiede in der Einschätzung der Befragten, wie wünschenswert verschiedene Maßnahmen zur Senkung der Mobilitätsemissionen bis 2030 sind und wie erfolgreich diese Massnahmen wahrscheinlich sein werden (siehe Grafik 1).

Eine große Mehrheit der Befragten (68%) hält die Verlagerung des Güterverkehrs von der Straße auf die Schiene für die wünschenswerteste Maßnahme. Aber möglicherweise werden sie weniger von der Notwendigkeit beeinflusst, etwas für das Klima zu tun, als von der Wahrnehmung, dass sie durch den Güterverkehr auf der Straße behindert werden - und das, obwohl die Schweiz bei der Verlagerung auf die Schiene bereits führend in anderen europäischen Ländern ist. Mindestens die Hälfte aller Befragten hält jedoch auch alle anderen Maßnahmen - zum Flugverkehr, zur Nutzung fossiler Brennstoffe für den Individualverkehr und zur E-Mobilität - für wünschenswert.

Die Befragten halten Fortschritte bei der Elektrifizierung der Fahrzeugflotten und der Förderung von Elektroautos für den wahrscheinlichsten Bereich für einen Erfolg (45% der Befragten), gefolgt von Fortschritten bei der Verlagerung des Güterverkehrs von der Straße auf die Schiene (40% der Befragten). Potenzielle Hindernisse für die weitere Elektrifizierung und Verbreitung von Elektroautos sind die nach wie vor unzureichende Ladeinfrastruktur, der hohe Anschaffungspreis von Elektrofahrzeugen (trotz ihrer geringen Betriebskosten), Bedenken hinsichtlich ihrer begrenzten Reichweite und eine weit verbreitete Skepsis hinsichtlich der Lebensdauer der Batterien und der Recyclingmöglichkeiten.

Die Befragten gehen davon aus, dass der private und geschäftliche Flugverkehr und die privaten Fahrzeuge, die fossile Brennstoffe nutzen, die Bereiche sein werden, in denen die geringsten Fortschritte bei der Reduzierung der Emissionen bis 2030 gemacht werden (30 % bzw. 36 % der Befragten). Sie erwarten, dass der größte Wandel im Flugverkehr in den kommenden Jahren durch den Ausgleich von Emissionen, Emissionshandelszertifikate und die Beimischung von synthetischen Kraftstoffen zu fossilen Kraftstoffen erfolgen wird. Sie sind der Ansicht, dass technologische Verbesserungen, wie z.B. effizientere Motoren, am ehesten dazu beitragen werden, die Emissionen von Privatfahrzeugen, die weiterhin fossile Brennstoffe verwenden, zu reduzieren.

Ein guter Mix aus Reduzierungsmaßnahmen

Die meisten Befragten begrüßen die verschiedenen Ansätze zur Verringerung der durch Emissionen verursachten Umweltbelastung und halten sie für wünschenswert - in einigen Fällen sogar mit großer Mehrheit -, aber bis zu einem Viertel der Befragten bezweifelt, dass solche Maßnahmen tatsächlich realistisch sind (siehe Grafik 2).

DerAusgleich von Kohlenstoffemissionen, zum Beispiel durch eine Ticketabgabe auf Flugreisen, wird von etwas mehr als der Hälfte aller Befragten (53%) als wünschenswert angesehen, aber nur 38% halten den Ausgleich für realistisch. Ein Viertel (26%) hält Versuche, Umweltschäden zu reduzieren, indem man die Verursacher zur Kasse bittet, für unrealistisch. Eine zusätzliche Frage zum Entwurf des Schweizer Klimagesetzes im Vorfeld des Referendums ergab ein ähnliches Ergebnis: Die Hälfte der Befragten befürwortet eine Flugverkehrsabgabe, aber ein Viertel lehnt sie klar ab.

Die Frage nach Änderungen im persönlichen Verhalten als Beitrag zur Emissionsreduzierung, wie z.B. die Reduzierung des Autofahrens, zeigt eine Diskrepanz zwischen der Wahrnehmung, dass solche Änderungen wünschenswert sind, und der Einschätzung, wie realistisch sie sind. Sechs von zehn Befragten halten eine Änderung ihres eigenen Verhaltens für wünschenswert. Allerdings hält nur etwas mehr als jeder Dritte dies auch für realistisch. Die Befragten scheinen ihr eigenes Handeln weniger kritisch zu sehen als das anderer.

Die Nutzung neuer Waren und Dienstleistungen zur Emissionssenkung wird sowohl als wünschenswert als auch als realistisch angesehen (71% bzw. 46% der Antworten). Neue Innovationen und technologische Fortschritte werden als am vielversprechendsten angesehen, um die durch Emissionen verursachte Umweltverschmutzung zu verringern. Ein ermutigendes Ergebnis ist, dass die Schweizer der Technologie weniger skeptisch gegenüberstehen als andere Länder, einschließlich Deutschland.

Ein ausgewogener Mix aus ergänzenden Massnahmen zur nachhaltigen Dekarbonisierung der Mobilität wird in Zukunft wahrscheinlich am wichtigsten sein - also nicht nur der Ausgleich von Emissionen, sondern auch Verhaltensänderungen, finanzielle Anreize, die Unterstützung neuer Technologien sowie neue Geschäftsmodelle und Mobilitätskonzepte.

Über die Studiy
Diese Studie befasst sich mit den Herausforderungen und Chancen, denen sich die Schweiz bei ihren Bemühungen um eine nachhaltige Dekarbonisierung ihres Mobilitätssektors gegenübersieht. Er basiert auf einer Umfrage unter Privatpersonen und Interviews mit Experten aus dem privaten Sektor (Unternehmen) und dem öffentlichen Sektor (Regierung, Behörden und Universitäten). Die nachhaltige Dekarbonisierung von Lebensmittelproduktion und -konsum, Wohnungen und Arbeitsplätzen wird im Mittelpunkt separater Studien stehen.

Die Umfrage wurde Anfang Mai durchgeführt, wobei 1.501 Personen einen Fragebogen ausfüllten. Die Hälfte waren Männer und die Hälfte Frauen, und die Befragten waren zwischen 15 und 67 Jahre alt. Fünfunddreißig Prozent der Befragten lebten in Grossstädten (mit mehr als 50.000 Einwohnern), 30 Prozent in anderen städtischen Gebieten und 35 Prozent in ländlichen Gebieten.

Im Juni 2021 wurden auch persönliche Interviews mit Experten von AMAG Innovation & Venture LAB, dem Amt für Mobilität des Kantons Zürich, der ETH Zürich (Eidgenössische Technische Hochschule Zürich), Mobility, der Mobilitätsakademie des Touring Club Schweiz (TCS) und dem Generalsekretariat des Eidgenössischen Departements für Umwelt, Verkehr, Energie und Kommunikation (UVEK) geführt. Kommentare von Experten, die nicht identifiziert oder zitiert werden wollten, wurden in der Studie anonymisiert.

Hintergrund
Die Deloitte-Studie "2020 Power Up Switzerland" identifiziert Nachhaltigkeit, Infrastruktur und Energie als Schlüsselbereiche bei den Bemühungen, die langfristige Wettbewerbsfähigkeit des Landes als Wirtschaftsstandort zu verbessern. Eine gesunde Umwelt - und dazu gehört insbesondere der Mobilitätssektor - ist für den Erfolg aller Wirtschaftssektoren von entscheidender Bedeutung.