Is mobiliteit in Nederland nog betaalbaar?

30 landen, 30.000 consumenten

De jaarlijkse Global Automotive Consumer Study werd meer dan tien jaar geleden ontwikkeld als hulpmiddel om de sector door een consumentenlens te bekijken. Dit jaar legt het onderzoek de meningen en het gedrag vast van meer dan 30.000 consumenten in 30 landen over de hele wereld, waaronder Nederland.

Welke inzichten zijn specifiek voor de Nederlandse markt?

Savanovic: "Laat ik maar meteen met de deur in huis vallen: mobiliteit is in Nederland duur geworden, ik denk te duur. De gemiddelde auto kost zo'n 48.000 euro, een stijging van 20% in slechts een paar jaar tijd. Daarnaast zijn er nog steeds niet genoeg elektrische modellen beschikbaar onder de 35.000 euro. Een nieuwe auto kopen is voor een grote groep consumenten dan ook niet mogelijk. En als het dan toch om een nieuwe aanschaf gaat, kijken steeds meer Nederlandse consumenten naar nieuwe autofabrikanten, bijvoorbeeld uit China, die kwaliteit plus een keur aan mogelijkheden kunnen bieden voor een betaalbare prijs." Merkloyaliteit is nog nooit zo laag geweest.

Welke andere inzichten komen uit het onderzoek naar voren?

"40% van de Nederlanders wil elektrisch rijden, vooral vanwege de lage brandstofkosten, milieuoverwegingen en de aantrekkelijke rijervaring. Maar we hebben wel een behoorlijk verlanglijstje. Wij denken dat een snelle oplaadtijd voor EV's verreweg het belangrijkst is: 8 van de 10 mensen verwachten dat het opladen niet langer dan 40 minuten duurt. De meerderheid wil een actieradius van minimaal 400 kilometer. En in sommige opzichten zijn we echt een atypisch land. De Nederlandse respondenten zijn de enige van de 30 onderzochte landen die liever via een app op de smartphone betalen, dan met een creditcard. Nog opvallender feiten: bijna tweederde van de autobezitters rijdt slechts één of twee keer per maand meer dan honderd kilometer. Slechts 17% van de Nederlandse automobilisten gebruikt de auto dagelijks. En dan is er ook nog een grote categorie die bijna nooit rijdt: maar liefst 34% gebruikt de auto maar eens in de paar maanden. Geen enkel ander land in de studie komt zelfs maar in de buurt van dit percentage."

Hoe zit het met merkloyaliteit en vertrouwen?

"Nederlanders zijn niet merkentrouw. Voor bijna tweederde van de automobilisten is hun huidige auto van een ander merk dan de vorige. Er is dus werk aan de winkel voor bestaande partijen om te werken aan merkvoorkeur en merkloyaliteit — en het opent kansen voor nieuwe autofabrikanten op de markt. Aan de andere kant, als het gaat om voorkeur voor een verkoopkanaal, zijn we weer conservatief. 78% koopt nog steeds liever bij een dealer dan rechtstreeks bij de fabrikant of via een online aanbieder." Meer dan enig ander land willen Nederlanders de auto juist zien en beleven voordat ze hem kopen.

Hoe verhouden elektrisch en hybride rijden zich tot elkaar?

"Waar Nederland al jaren fors investeert in infrastructuur voor elektrisch rijden, zien we nu het afgelopen jaar een afname van de belangstelling voor elektrische auto's, oftewel EV's. 42% van de verkochte auto's waren hybride modellen, 35% waren EV's. Hybride rijden voelt voor veel mensen als het beste van twee werelden. En aan de leverancierskant voelen autofabrikanten minder prikkels om zich te wijden aan de productie van EV's, vooral nu de CO₂ -regelgeving van de Europese Unie minder urgent wordt gemaakt."

"Als het gaat om vertrouwen, komt er een merkwaardig verschil naar voren tussen gedrag en houding. Nederlanders zijn vooral op zoek naar connectiviteit via Apple Carplay of Android Auto. Maar als je vraagt 'Wie mag je gegevens beheren?', dan vertrouwt 39% geen enkele partij. Dus hoewel we massaal online video's bekijken - en onze gegevens vrijelijk delen met buitenlandse partijen - vertrouwen we onze gegevens niet toe aan bijvoorbeeld de autofabrikant, de dealer of een overheidsinstantie. Zo'n enorm gebrek aan vertrouwen? De auto-industrie moet het vertrouwen van de consument winnen en ze moeten opvoeren: consumentengegevens zijn de basis voor hun toekomstige bedrijfsmodellen. 

Is Nederland klaar voor Mobility as a Service?

"Uit de enquête blijkt dat slechts 28% openstaat voor een vorm van MaaS. Hierin zijn we een van de laagst scorende landen. Zelfs als het gaat om de jongste doelgroep, is slechts 23% bereid om een abonnementsmodel te overwegen. De meeste jongere mensen wonen in grote steden en hebben minder behoefte aan (auto)mobiliteit. Ook ervaren ze moeilijkheden en hoge kosten bij het vinden van een parkeerplaats en worden ze geconfronteerd met stijgende kosten van levensonderhoud, dus er moeten keuzes worden gemaakt. De meerderheid wil niet meer dan 400 euro uitgeven aan hun mobiliteit, wat de vraag oproept: hoe realistisch is het beeld dat Nederlanders hebben van hun eigen maandelijkse autokosten? We weten uit eerder onderzoek dat bijvoorbeeld een grote kostenpost als afschrijving vaak over het hoofd wordt gezien."

Wat is je belangrijkste conclusie?

"Mobiliteit moet betaalbaar blijven. We hebben dringend nieuwe oplossingen nodig voor de Nederlandse consument. Er zullen meer goedkope modellen moeten komen. Meer autodelen zou een van de oplossingen kunnen - en moeten - zijn. De industrie moet meer samenwerken, meer innoveren en goed kijken naar hoe andere landen deze problemen aanpakken. Maar bovenal zullen we meer open moeten staan voor MaaS-oplossingen, dit meer moeten uitdragen en misschien zelfs moeten subsidiëren. We moeten bereid zijn om iets verder te denken dan die handige auto voor ons huis. Hoe kunnen we die bereidheid vergroten? Lagere kosten helpen altijd om mensen te overtuigen. Dat is iets waar we met z'n allen serieus aan moeten werken."