Les électeurs suisses ont récemment rejeté un projet de loi sur la réduction des émissions de gaz à effet de serre, ce qui pose de nouveaux défis à la politique du pays en matière de changement climatique. Les stratégies visant à atteindre l'objectif fixé dans l'Accord de Paris sur le climat, à savoir réduire de moitié les émissions de gaz à effet de serre d'ici 2030, doivent maintenant être revues, de même que l'objectif ambitieux du Conseil fédéral suisse de parvenir à un bilan net nul en 2050.

Une enquête de Deloitte sur les raisons du rejet du projet de législation montre que la plupart des citoyens ne sont pas réellement sceptiques à l'égard du changement climatique et sont en fait désireux d'éviter les émissions, et que la plupart d'entre eux préconisent des solutions de mobilité respectueuses de l'environnement.

La réduction des émissions dans le secteur de la mobilité : souhaitable mais peu probable ?

Les résultats de l'enquête révèlent de nettes différences entre l'évaluation par les personnes interrogées de l'opportunité de différentes mesures visant à réduire les émissions liées à la mobilité d'ici à 2030 et le degré de réussite probable de ces mesures (voir le graphique 1).

Une grande majorité des personnes interrogées (68 %) considèrent que le transfert du fret de la route au rail est la solution la plus souhaitable. Mais ils sont peut-être moins influencés par la nécessité d'agir sur le climat que par le sentiment d'être gênés par le trafic routier de marchandises - même si la Suisse est déjà en tête des autres pays européens en matière de transfert vers le rail. Cependant, au moins la moitié des personnes interrogées jugent également souhaitables toutes les autres mesures - sur le transport aérien, l'utilisation de combustibles fossiles pour le transport personnel et l'e-mobilité.

Les personnes interrogées considèrent que les progrès en matière d'électrification des flottes de véhicules et de promotion des voitures électriques sont les plus susceptibles de réussir (45 % des personnes interrogées), suivis par les progrès en matière de transfert du fret de la route au rail (40 % des personnes interrogées). Les obstacles potentiels à la poursuite de l'électrification et à l'adoption des voitures électriques comprennent l'inadéquation de l'infrastructure de recharge, le prix d'achat élevé des véhicules électriques (malgré leur faible coût d'utilisation), les préoccupations concernant leur autonomie limitée et le scepticisme généralisé quant à la durée de vie des batteries et aux options de recyclage.

Les répondants s'attendent à ce que le transport aérien privé et professionnel et les véhicules privés utilisant des combustibles fossiles soient les domaines dans lesquels les progrès vers une réduction des émissions d'ici à 2030 seront les plus faibles (30 % et 36 % des répondants, respectivement). Ils s'attendent à ce que la plus grande transformation du transport aérien au cours des prochaines années provienne de la compensation des émissions, des certificats d'échange de droits d'émission et de l'ajout de carburants synthétiques aux carburants fossiles. Ils considèrent que les améliorations technologiques, telles que des moteurs plus efficaces, sont les plus susceptibles de contribuer à la réduction des émissions des voitures particulières qui continuent à utiliser des combustibles fossiles.

Une bonne combinaison de mesures de réduction

La plupart des répondants accueillent favorablement les différentes approches visant à réduire la pollution environnementale causée par les émissions et les considèrent comme souhaitables - dans certains cas, à une large majorité - mais jusqu'à un quart des répondants doutent que ces mesures soient réellement réalistes (voir graphique 2).

Lacompensation des émissions de carbone, par exemple au moyen d'une taxe sur les billets d'avion, est jugée souhaitable par un peu plus de la moitié des personnes interrogées (53 %), mais seulement 38 % d'entre elles considèrent que la compensation est réaliste. Un quart (26 %) considère que les tentatives de réduire les dommages environnementaux en faisant payer le pollueur ne sont pas réalistes. Une question supplémentaire sur le projet de législation climatique de la Suisse dans la période précédant le référendum a donné lieu à des réponses similaires, la moitié des personnes interrogées préconisant une taxe sur le transport aérien, tandis qu'un quart d'entre elles s'y opposent clairement.

La question sur les changements de comportement personnel en tant que contribution à la réduction des émissions, comme la réduction de la conduite automobile, révèle une divergence entre les perceptions de l'opportunité de tels changements et les jugements sur leur réalisme. Six répondants sur dix considèrent qu'il est souhaitable de modifier leur propre comportement. Cependant, à peine plus d'une personne sur trois pense qu'il est également réaliste de le faire. Les personnes interrogées semblent moins critiques à l'égard de leurs propres actions qu'à l'égard de celles des autres.

L'utilisation de nouveaux biens et services pour réduire les émissions est considérée à la fois comme la plus souhaitable et la plus réaliste (71 % et 46 % des réponses, respectivement). Les nouvelles innovations et les avancées technologiques sont considérées comme les plus prometteuses en termes de réduction de la pollution environnementale causée par les émissions. Un résultat encourageant est que les Suisses sont moins sceptiques à l'égard de la technologie que d'autres pays, y compris l'Allemagne.

Un ensemble équilibré de mesures complémentaires visant à décarboniser durablement la mobilité sera probablement le plus important à l'avenir, c'est-à-dire qu'il ne s'agira pas seulement de compenser les émissions, mais aussi d'adopter des changements de comportement, des incitations financières, de soutenir les nouvelles technologies, les nouveaux modèles d'entreprise et les nouveaux concepts de mobilité.

À propos de l'étude
Cette étude examine les défis et les opportunités auxquels la Suisse est actuellement confrontée dans ses efforts pour décarboniser durablement son secteur de la mobilité. Il est basé sur une enquête auprès de particuliers et sur des entretiens avec des experts du secteur privé (entreprises) et du secteur public (gouvernement, agences et universités). La décarbonisation durable de la production et de la consommation alimentaires, des habitations et des lieux de travail fera l'objet d'études distinctes.

L'enquête a été menée au début du mois de mai, et 1 501 personnes ont répondu à un questionnaire. La moitié étaient des hommes et l'autre moitié des femmes, et les personnes interrogées étaient âgées de 15 à 67 ans. Trente-cinq pour cent de l'échantillon vivaient dans des grandes villes (plus de 50 000 habitants), 30 % dans d'autres zones urbaines et 35 % dans des zones rurales.

Des entretiens en face à face ont également été menés en juin 2021 avec des experts d'AMAG Innovation & Venture LAB ; de l'Office de la mobilité du canton de Zurich ; de l'EPFZ ; de Mobility ; de l'Académie de la mobilité du Touring Club Suisse (TCS) ; et du Secrétariat général du Département fédéral de l'environnement, des transports, de l'énergie et de la communication (DETEC). Les commentaires des experts qui ne souhaitaient pas être identifiés ou cités ont été rendus anonymes dans l'étude.

Contexte
L'étude 2020 Power Up Switzerland de Deloitte a identifié le développement durable, l'infrastructure et l'énergie comme des domaines clés dans les efforts visant à améliorer la compétitivité à long terme du pays en tant que lieu d'implantation des entreprises. Un environnement sain - y compris, en particulier, le secteur de la mobilité - est essentiel à la réussite de tous les secteurs de l'économie.