Cada vez mais, a experiência pós-compra é tão importante como a primeira etapa do percurso de compra. Então, que considerações são necessárias para formular uma estratégia eficaz de last mile? E como devem os retalhistas reorganizar as suas operações para permitir uma entrega de last mile bem-sucedida? Veja como as transformações da cadeia de abastecimento podem ser o bilhete para o sucesso.
O comportamento dos consumidores mudou radicalmente na última década. Os consumidores recorrem cada vez mais a múltiplos canais para adquirir bens e serviços. Um estudo recente sobre o comportamento dos consumidores revelou que apenas 7% faziam compras apenas em linha e 20% faziam compras apenas em lojas. A grande maioria — 73% — eram clientes omnicanal, utilizando vários canais durante o seu percurso de compra.
No actual panorama do consumidor, a experiência pós-compra é tão importante como a primeira parte do percurso de compra. Concentrar-se na experiência pós-compra — o percurso do artigo comprado desde o canal até ao consumidor — representa a próxima fronteira para os retalhistas. Anteriormente, os retalhistas entregavam frequentemente a experiência do cliente a terceiros, como a UPS ou a FedEx, que se concentravam na entrega. Mas como as expectativas dos consumidores continuam a evoluir, os retalhistas estão a aperceber-se dos potenciais benefícios de investir mais nesta área.
Num período de cinco anos, o valor das vendas de entregas no próprio dia cresceu significativamente, partindo de praticamente zero em 2013 para mais de 4 mil milhões de dólares em 2018. Actualmente, mais de 50 por cento dos consumidores estão dispostos a pagar por este serviço. A entrega no próprio dia é algo que os compradores esperam.
O percurso de um artigo embalado, desde a produção até ao consumidor, é tradicionalmente dividido em três fases:
A Amazon estabeleceu o padrão para a estratégia de último quilómetro, exercendo uma forte pressão no sentido da redução dos níveis de serviço de cumprimento a custos muito mais baixos. Actualmente, oferece entregas gratuitas de um dia em mais de 10 milhões de artigos.
Em resposta, outros retalhistas estão a experimentar as suas próprias inovações de last mile. O Walmart está a testar o Spark Delivery, um modelo de crowdsourcing, em que condutores independentes recolhem encomendas nas lojas e armazéns do Walmart e as entregam aos clientes. Outras empresas reformularam as suas operações para enviar as encomendas aos clientes de forma mais eficaz. Um retalhista líder, por exemplo, está a utilizar as suas lojas para enviar mais de 80% das encomendas online, reduzindo o tempo de envio para os clientes.
Os retalhistas estão a sentir uma pressão crescente para melhorar as suas soluções logísticas de entrega de last mile e investir em soluções que reduzam o tempo de entrega a um cliente. Ainda assim, apenas 65% dos retalhistas oferecem entrega no mesmo dia ou estão a preparar-se para a oferecer no próximo ano.
Conseguir uma prestação de serviços mais rápida e flexível aos clientes significa repensar as estratégias da força de trabalho em matéria de contratação e formação, recompensas e programação para acomodar o trabalho fluido. As melhorias na concepção organizacional podem permitir novas formas de trabalho e aumentar a eficácia da tomada de decisões.
Quais são as principais mudanças necessárias em toda a cadeia de abastecimento para permitir um cumprimento efectivo da last mile? Além disso, como devem os retalhistas reorganizar as suas operações para permitir uma entrega de last mile bem-sucedida?
Até à data, a maioria das empresas e retalhistas tem concentrado os seus esforços na optimização do transporte da last mile — e por boas razões. A logística de entrega na last mile é a fase menos eficiente da cadeia de abastecimento, representando 28% do custo total da entrega.1 No entanto, os retalhistas tendem a desenvolver uma visão de túnel na concepção de uma estratégia eficiente para a last mile, concentrando-se, em grande medida, na melhoria das operações de transporte para melhorar a entrega na last mile e na criação de parcerias com fornecedores de serviços de entrega para um serviço mais rápido. No entanto, a ênfase colocada nos prestadores de serviços de entrega pode limitar o verdadeiro alcance de uma estratégia last mile eficaz.
Avançar para uma estratégia eficaz de last mile requer uma transformação da cadeia de abastecimento. A transformação deve examinar as pessoas, os processos e a tecnologia da cadeia de abastecimento para ajudar a criar um ambiente que seja flexível, orientado para os dados e centrado no cliente.
As empresas devem desenvolver uma estratégia de last mile que identifique as lacunas existentes na sua cadeia de abastecimento de end-to-end e as posicione relativamente aos objectivos finais. As melhorias operacionais em cada nó da cadeia de valor (como os centros de fabrico e de distribuição) podem permitir às empresas conceber uma solução holística de last mile que reduza os prazos de entrega e permita opções mais flexíveis de cumprimento da last mile para os clientes. É fundamental considerar tanto as mudanças relacionadas com as pessoas como as decisões operacionais mais alargadas. Os nós em que essas mudanças ocorrem terão impactos únicos na força de trabalho, nas recompensas e nas formas de trabalho das equipas. Os retalhistas e as empresas de produtos de consumo podem utilizar as seguintes considerações para cada nó da cadeia de abastecimento:
Uma abordagem holística para desenvolver uma estratégia de last mile pode oferecer às organizações inúmeros benefícios, uma vez que pode ajudar:
Antes de procederem a esta mudança, os retalhistas e as empresas devem reconhecer os obstáculos que impedem o êxito desta abordagem integrada e holística. Por exemplo, a falta de dados e de conhecimentos fiáveis e accionáveis torna a tomada de decisões um desafio. Além disso, a limitação das infra-estruturas e das capacidades do sistema pode causar uma fraca visibilidade multi-funcional, tornando a elaboração de relatórios um desafio para uma abordagem holística. Um dos obstáculos mais persistentes é de carácter cultural. Os silos organizacionais, a responsabilização e os controlos podem fazer com que o pensamento e as abordagens end-to-end nas organizações tradicionais constituam uma barreira cultural.
1 Barry Hochfelder, "What retailers can do to make the last mile more efficient," Supply Chain Dive, 22 de Maio de 2017, www.supplychaindive.com/news/last-mile-spotlight-retail-costs-fulfillment/443094/.