Acest site utilizeaza cookie-uri pentru a va oferi o experienta mult mai buna de navigare si servicii adaptate nevoilor si interesului dumneavoastra. Prin accesarea acestui site sunteti de acord cu utilizarea de cookie-uri. Va rugam sa consultati politica noastra privind Cookie-urile pentru mai multe informatii referitoare la utilizarea, stergerea sau blocarea acestora.

Adaugă la favorite Email Tipărește această pagină

Transporturi rutiere

Tranzit în masă 

Oraşele din toată lumea se schimbă rapid, influenţate de forţele globalizării economice şi culturale. De-a lungul anilor, viteza schimbării urbane s-a accelerat pentru a îndeplini cerinţe din ce în ce mai exigente, sistemele de tranzit în masă formând baza unui centru operaţional urban. Cu toate acestea, tranzitul în masă nu înseamnă doar transport între punctul A şi punctul B. În afara impactului teritorial evident, tranzitul în masă are un impact social care influenţează viaţa de zi cu zi în zonele urbane. 

Tranzitul în masă joacă un rol esenţial în mai multe zone industriale, iar eficienţa sa depinde de doi factori majori: nivelul de industrializare a oraşului şi sistemele de gestionare a tranzitului. În Europa, de exemplu, toate oraşele cu o populaţie de peste 1 milion de locuitori au cel puţin o linie de metrou. În Asia, însă, 150 de oraşe au o populaţie de peste 1 milion de locuitori, dar numai 50 dintre acestea au un sistem de metrouri. 

La nivel global, tranzitul în masă este domeniul care reflectă cel mai bine atributele locale. Tranzitul în masă din Uniunea Europeană este estimat la 95 miliarde de dolari, dintre care suma de 24 miliarde dolari este deschisă concurenţei. 

Transporturile rutiere de mărfuri 

Transporturile rutiere de mărfuri reprezintă 44% din totalul transporturilor de marfă din Uniunea Europeană şi se estimează că acestea vor creşte la 50% până în 2010, prin introducerea unei suprafeţe de rulare pentru autovehicule de 156 de miliarde km. Cu toate acestea, aglomerația din ce în ce mai mare, problemele de mediu şi dependenţa de combustibili minerali importaţi ameninţă transporturile rutiere de mărfuri din Europa. 

Uniunea Europeană, împreună cu companiile implicate în transporturile de mărfuri, trebuie să coopereze în vederea utilizării mai eficiente a metodelor alternative de transport. În special, căile ferate, cursele navale pe distanţe scurte şi canalele navigabile continentale oferă nu numai o alternativă, ci şi beneficii din punct de vedere al siguranţei, eficienţei, costurilor, energiei şi mediului. Cartea Albă a Comisiei Uniunii Europene referitoare la Politica Europeană de Transporturi din 2001 defineşte necesitatea de a lua toate măsurile necesare pentru a facilita această schimbare modală. Sistemul actual, cu costuri şi întârzieri mari, nu este capabil să acopere creşterea estimată de 38% a transporturilor de mărfuri până în anul 2010 fără o majorare substanţială a costurilor. 

Multimodalitatea este abordarea esenţială spre un sistem european de transport al mărfurilor integrat şi eficient. Operatorii dezvoltă o abordare axată mai mult pe cooperare şi planificare a transportului de mărfuri în vederea utilizării mai eficiente a tuturor modurilor de transport. 

Logistică 

Valoarea estimată a pieţei europene de logistică este 710 miliarde €, sau 8% din produsul intern brut al Europei. Peste 1 milion de companii alcătuiesc industria fragmentată, cu peste 5 milioane de angajaţi. Furnizorii de transporturi de mărfuri au trecut în ultimii ani de la o abordare a expedierii mărfurilor la un serviciu integrat pe bază de reţele de distribuţie, care oferă o gamă complexă de servicii prin care se gestionează mărfurile la toate nivelele reţelei de transporturi. 

Tarifare electronică 

Reţelele de transport rutier din lume sunt copleşite de trafic. Aglomerația înseamnă timp de transport imprevizibil, efecte nocive asupra mediului, daune asupra proprietăţilor, întârzieri şi pierderi de producţie. O singură strategie a demonstrat o capacitate serioasă de schimbare durabilă: tarifarea şoferilor. 

Drumurile cu plată tradiţionale sunt folosite de mai mulţi ani cu scopul principal de a spori profiturile; acum utilizarea acestei metode devine mai mult strategică, guvernele încercând să decongestioneze traficul. 

Tarifarea electronică devine o dezbatere aprinsă în Europa Centrală, pe măsură ce infrastructura de transport continuă să se dezvolte în aceste ţări.